Sous la suspension d'air Slung

Sous suspension pneumatique est une sorte de bras orienté sous l'essieu.

Au cours de la dernière décennie, la suspension pneumatique est devenue populaire dans la culture automobile personnalisée: les tringles de rue, les camions, les voitures et même les motos peuvent avoir des ressorts pneumatiques. Ils sont utilisés dans ces applications pour fournir une suspension réglable qui permet aux véhicules de s'asseoir extrêmement bas, tout en pouvant atteindre un niveau suffisamment élevé pour manoeuvrer sur les obstacles et les incohérences sur les surfaces pavées. Ces systèmes utilisent généralement de petits compresseurs d'air électriques ou motorisés qui remplissent parfois un réservoir de réception d'air embarqué qui stocke sans tarder de l'air comprimé destiné à être utilisé dans le futur. Il est important que le réservoir soit dimensionné pour la tâche et qu'il puisse être calculé en utilisant une formule spécifique impliquant la sortie du compresseur, la pression atmosphérique standard et la pression comprimée.

Les bouteilles de gaz industriels à haute pression (comme les réservoirs d'azote ou de dioxyde de carbone utilisés pour stocker les gaz de protection pour le soudage) sont parfois utilisées dans des configurations de suspension pneumatique plus radicales. L'un ou l'autre de ces systèmes de réservoir peut être entièrement réglable, étant capable d'ajuster individuellement la pression d'air de chaque roue. Cela permet à l'utilisateur d'incliner le véhicule d'un côté à l'autre, de l'avant à l'arrière, dans certains cas «heurter un 3-roues» (tordre le véhicule pour qu'une roue se soulève du sol) ou même «hop» l'ensemble véhicule dans l'air. Lorsqu'un réservoir de pression est présent, le flux d'air ou de gaz est généralement contrôlé par des électrovannes pneumatiques. Cela permet à l'utilisateur de faire des ajustements en appuyant simplement sur un bouton ou un interrupteur électrique à contact momentané.

L'installation et la configuration de ces systèmes varient selon les marques et les modèles, mais le principe sous-jacent reste le même. Le ressort métallique (bobine ou feuille) est retiré, et un coussin gonflable, également appelé ressort pneumatique, est inséré ou fabriqué pour s'ajuster à la place du ressort d'usine. Lorsque la pression d'air est fournie à l'airbag, la suspension peut être ajustée vers le haut ou vers le bas (levée ou abaissée).

Pour les véhicules à suspension à ressort à lames, tels que les camionnettes, le ressort à lames est parfois éliminé et remplacé par une liaison à plusieurs barres. Ces barres sont typiquement dans une configuration de bras oscillant et le ressort pneumatique peut être situé verticalement entre une barre de liaison ou le carter d'essieu et un point sur le châssis du véhicule. Dans d'autres cas, le coussin d'air est situé sur le côté opposé de l'essieu à partir des barres de liaison principales sur un élément en porte-à-faux supplémentaire. Si les barres de liaison principales sont orientées parallèlement à l'axe longitudinal (d'entraînement) de la voiture, le carter d'essieu peut être contraint latéralement soit par une barre Panhard, soit par une liaison Watt. Dans certains cas, deux des barres de liaison peuvent être combinées en une forme triangulaire qui contraint efficacement l'essieu du véhicule latéralement.

Souvent, les propriétaires peuvent souhaiter baisser leur véhicule à tel point qu'ils doivent couper des parties du cadre pour plus de dégagement. Un élément de renfort communément appelé une encoche en C est ensuite boulonné ou soudé au châssis du véhicule afin de maintenir l'intégrité structurelle. Spécifiquement sur les camionnettes, ce processus est appelé «entaillage» parce qu'une partie (entaille) de la plate-forme de chargement peut également être enlevée, avec les puits de roue, pour fournir le dégagement maximal d'essieu. Pour certains, il est souhaitable que le véhicule bas que le cadre repose sur le sol lorsque les coussins d'air sont complètement dégonflés. Les propriétaires choisissent généralement de faire rouler leurs roues dans les arches lorsque leur suspension pneumatique est complètement abaissée ou de choisir un «montage» qui, en association avec des pneus étirés, permet de placer l'arc entre le pneu et la jante. .

La suspension pneumatique est également une mise à niveau de suspension commune pour ceux qui remorquent ou transportent de lourdes charges avec leur camionnette, VUS, fourgonnette ou voiture. Des ressorts pneumatiques, également appelés «ressorts d'assistance pneumatique», sont placés sur les composants de suspension existants à l'arrière ou à l'avant du véhicule afin d'augmenter la capacité de charge. L'un des avantages de l'utilisation de la suspension pneumatique en tant qu'amélioration du support de charge est que les ressorts pneumatiques peuvent être dégonflés lorsqu'ils ne remorquent pas ou ne tirent pas, ce qui permet de maintenir la qualité de roulement en usine.

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